У Полтаві відновили поточні ремонтні роботи доріг. Найближчим часом планують провести роботи на кількох вулицях міста. Відновлюють дороги методом холодного асфальтування, адже він, на відміну від гарячого, дає змогу працювати навіть за холодної погоди.
Наразі в Полтаві виконують поточні ремонтні роботи на вулиці Європейській (взимку дорогу на ній також ремонтували, однак, мінімально). Незабаром мають розпочати відновлення покриття на вулицях Половка, Панянка та Просвіти. Перелік пріоритетних ділянок для проведення першочергових робіт сформували ще на початку року. Його укладають, враховуючи не лише візуальний стан дорожнього полотна, а й звернення жителів міста та приписи поліції, повідомляють в УЖКГ.
Оскільки поточні ремонти покривають лише до 40 % обсягу відновлюваних елементів дороги, то після торішніх робіт на автошляхах ще залишилися ділянки, які не встигли поремонтувати.
Пізньої весни, влітку чи восени для ямкових ремонтів доріг зазвичай використовують метод гарячого асфальтування (наприклад, торік ще в жовтні, коли в місті було тепло, дороги на вулицях міста відновлювали саме за цією технологією). Взимку ж або в перехідний період (ранню весну), як пояснюють в Управлінні житлово-комунального господарства Полтави, коли температура повітря ще не сприятлива для застосування цього методу, для поточних ремонтів доріг використовують холодний асфальт.
Ця технологія дає змогу виконати поточні роботи, застосовуючи асфальтобетонну суміш, яку не потрібно попередньо нагрівати, що швидше та легше для робіт у холодну пору. Такий асфальт можна укладати навіть за температури до мінус 20 градусів, і застосовують його зазвичай для ямкового ремонту, ліквідації вибоїн, які нерідко виникають на дорогах міста після зими та початку весни, коли вода «вимиває асфальт».
Нагадаємо, що від початку повномасштабної війни депутати міськради тимчасово відмовилися від фінансування капітальних ремонтів доріг, працюючи з обмеженим бюджетом, тому наразі в місті виконують лише поточні ремонти, що теж впливає на стан дорожнього покриття.
Комунальники пояснюють, що вибоїни в покритті найчастіше з’являються після потрапляння, а потім і замерзання води навіть у невеликих тріщинах на дорогах. Оскільки ця зима стала для України, зокрема Полтавщини й обласного центру, складнішою через постійні перепади температури, ніж у попередні роки, через часті снігопади, опади, ожеледь та підвищену вологість виконувати поточні роботи використовуючи метод холодного асфальтування, було майже неможливо.
Цієї зими в Полтаві постійно фіксували перепади температури – від плюсової температури до -10, а то й нижче, зазвичай увечері чи вночі – хуртовини, сніг із дощем тощо. За такої погоди в місті сніг постійно розтавав, а вже вночі – вода з нього знову замерзала, зокрема в тріщинах на дорогах, збільшуючись в об’ємі й тиснучи на структуру асфальту ніби зсередини. І так неодноразово впродовж усього сезону.
Загалом асфальт може витримати приблизно пів сотні таких циклів «розмерзання-замерзання», однак, якщо лише впродовж однієї зими, як говорять комунальники, їх відбувається близько 30, покриття значно руйнується.
Холодне асфальтування в цей період не виконували, говорять в УЖКГ, адже через цю вологу, яка потрапила у тріщини в дорогах, суміш не зчепилася б із дорожнім покриттям, що могло лише погіршити якість ремонту, ба більше, протримався б він теж недовго. Саме тому поточні ремонти почали виконувати на початку березня, коли погодні умови трохи стабілізувалися.
Окрім цього, пояснюють в Управлінні житлово-комунального господарства, є й низка інших причин, через які асфальт «сходить» разом зі снігом, і вони не завжди стосуються погодних умов.
Наприклад, найбільше руйнувань фіксують на тих ділянках доріг, які близько 10 років експлуатували без проведення капітальних ремонтів, а, за нормативами цієї експлуатації, після кожного капремонту міжремонтний строк (термін, після якого верхній шар асфальтобетону потребує заміни).
Оскільки на таких ділянках строки перевищили й не проводили капітальних ремонтів покриття, вони більше піддаються впливу погодних умов, зокрема снігопадів, ожеледі та дощів, особливо взимку.
Протиожеледні матеріали, які використовували на дорогах міста упродовж майже всієї зими, щоб забезпечити рух містянам, також відіграли свою роль. Оскільки реагенти в таких сумішах сприяють швидшому таненню снігу, то й вода з нього активніше проникає у мікротріщини в покритті, а вночі замерзає, руйнуючи певні ділянки. Однак не використовувати їх взимку – теж не вийде.
Також комунальники пояснюють, що через чималу кількість транспорту в місті, зокрема великогабаритного, вже ослаблені ділянки руйнуються остаточно, адже фрагменти асфальту кришаться і випадають, утворюючи вибоїни. Найчастіше їх фіксують або в коліях руху транспорту, або біля країв проїжджої частини, де накопичується вода через недостатнє водовідведення.
Подібну ситуацію спостерігають не лише в Полтаві. Наприклад, днями місцеве чернівецьке видання писало про масові нарікання місцевих на стан доріг міста після розтавання снігу, зокрема на вибоїни на основному для заїзду до міста з Тернополя та Івано-Франківська автошляху.
У самому Тернополі містяни також скаржаться на пошкодження автівок від їзди по зруйнованих після зими дорогах.
Або ж на трасах, зокрема міжнародних. Наприклад, як писала «Економічна правда», водії скаржаться на вибоїни на трасі Київ-Одеса, говорячи, що нарахували близько 350 ям на дорозі. Люди говорять, що зі снігом «зійшов» і асфальт, і місцями швидкість автівок на трасі не перевищує 10 кілометрів на годину, а іноді водії змушені виїжджати на зустрічну смугу, щоб об’їхати вибоїну й не потрапити в неї.
Схожу ситуацію днями помітили й на ділянці міжнародної траси М-14, а саме на відрізку від Миколаєва до Одеси. Як пишуть «МикВісті», водії також скаржаться на ями на дорогах та попереджають інших людей, аби ті «брали одразу по два запасних колеса».
В Управлінні житлово-комунального господарства Полтави говорять, що після покращення погодних умов і потепління в місті повернуться до звичного всім методу гарячого асфальтування.
Як пояснювали в пресслужбі міськради під час минулих ремонтів, хоча для використання цієї технології й потрібно дотримуватися чітких температурних та погодних умов, а також використовувати спеціалізовану техніку, у неї є більше переваг, зокрема те, що гаряче асфальтування робить покриття міцнішим, стійкішим до інтенсивного транспортного навантаження та змін погоди.
Фото ілюстративне
Головні новини Полтавщини читайте в нашому телеграм-каналі та вайбер-каналі.
